据能源署（IEA）统计，2019年全球电力和热力生产所排放的二氧化碳占42％，交通运输业占比达％，实现交通领域的碳中和，将给减碳目标的达成起到重要的推用。研究表明，我国汽车碳排放占交通领域碳排放80％以上，占全社会碳排放％左右。2020年，国内汽车使用阶段碳排放约亿吨，占汽车碳排放左右。燃油汽车保有量大、使用阶段的化石燃料，是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。基于此，无论是国内还是国外，作为全球温室气体重要来源的汽车领域，都已经成为了全球各国聚焦的重点，国内车企也将共同承担起实现碳减排的重任。
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根据能源署的数据显示，全球碳排放主要来源于电力、工业、交通等行业，其中电力行业碳排放占据40%，ICT产业耗电量占全球发电量的4%，交通领域碳排放占据21%。要达成碳中和目标，电力生产需要低碳化，能源消费需要电气化。华为数字能源携手伙伴在能源的生产侧和消费侧创新，实现绿色低碳：
新政策碳排放师证书有用吗及报名新要求一览表，碳数据方面，两份顶层文件均提出完善碳达峰、碳中和统计核算和计量体系，为“双碳”目标制定和实施提供的支持；《方案》还提到上市公司和发债企业实施碳排放信息的要求。事实上，以上碳数据任务均需要信息化手段的支持，尤其是具有跨部门协调需求的地区碳排放/碳源数据统计核算工作，可借助具有打破部门数据信息孤岛功能的平台实现多源、异质数据的整合，支持“双碳”目标量化.
值得注意的是，在政策统筹碳排放总量之外，《意见》重点提出通过平台等市场化的调节企业碳排放行为。碳市场有利于推动CCUS技术的应用，推动蓝氢、绿氢的发展以及氢能在工业领域的全方面应用，扩大qingqi市场规模。
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